CINTURÓN DE SEGURIDAD CON PRETENSOR Y PIROTÉCNICO.

El pretensor del cinturón de seguridad es un dispositivo que, en caso de un choque frontal,

compensa el alargamiento inevitable de los cinturones bajo la acción del cuerpo, manteniendo

éste apoyado contra el respaldo del asiento. En efecto, cuando se produce un choque frontal, es indispensable que el cinturón se mantenga lo más cerca posible del cuerpo (conductor o

pasajero de forma que absorba de manera progresiva la energía cinética del cuerpo durante el choque del vehículo.

Los pretensores en los cinturones de seguridad mejoran la eficacia de éstos en impactos de cierta consideración. En caso de impacto, estos elementos permiten que el cinturón de seguridad no sólo impida el desplazamiento de los ocupantes del vehículo, sino que también intervenga activamente. 

El limitador de tensión permite el estiramiento controlado del punto de fijación del cinturón de seguridad, reduciendo de esta forma la tensión de este sobre el tórax del ocupante. Esto permite reducir drásticamente el riesgo de fracturas en las costillas, por ejemplo,para aferrarlo contra el asiento.

El sistema más moderno es el pretensor pirotécnico, cuya misión consiste en tensar el cinturón inmediatamente después de detectarse una colisión cuando la centralita electrónica lo considera oportuno, y trabaja en conjunto con los airbags.
Este sistema pirotécnico provoca una pequeña explosión (de forma controlada) que tira del cinturón para ceñirlo al cuerpo. Bien por no llevarlo ajustado correctamente, por haberse movido o por holguras existentes por la ropa, el pretensor maximiza la efectividad del cinturón pegándolo al cuerpo.

  

CONTROL DE ESTABILIDAD CON EBD

El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.

Reparto electronico de frenada (EBD)

El reparto electrónico de frenada (llamado comercialmente EBV o EBD según los distintos fabricantes) es un sistema electrónico de reparto de frenada que determina cuánta fuerza aplicar a cada rueda para detener al vehículo en un distancia mínima y sin que se descontrole.

El sistema calcula si el reparto es adecuado a partir de los mismos sensores que el ABS. Ambos sistemas en conjunto actúan mejor que el ABS en solitario, ya que éste último regula la fuerza de frenado de cada rueda según si ésta se está bloqueando, mientras que el reparto electrónico reparte la fuerza de frenado entre los ejes, ayudando a que el freno de una rueda no se sobrecargue (esté continuamente bloqueando y desbloqueando) y el de otra quede infrautilizado.

El modo de funcionamiento del sistema es tan innovador como sencillo. En la transmisión intervienen dos planetarios y una corona y lo novedoso es la posición de la corona, que se encuentra desplazada con respecto a los planetarios y es la coincidencia de los dientes de los piñones en el giro lo que posibilita la transferencia de par. Todo esto lo rige una unidad de control, que obtiene la información que necesita del ángulo de giro del volante, de los datos de funcionamiento del motor, de la aceleración lateral y de los sensores de balanceo. Como se puede apreciar en la imagen siguiente, donde se ve como mediante dos embragues controlados electrónicamente podemos variar el reparto de par transmitiendo el par al eje necesario según las ordenes que le da la unidad de control.

CONTROL DE TRACCIÓN

El control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante, En general se trata de sistemas electrohidráulicos.

Podemos decir que hay dos tipos básicos de sistemas que controlan la

tracción de las ruedas motrices:

El primero de ellos, es el Diferencial Autoblocante Electrónico, denominado EDS.

Este sistema busca la mejor motricidad del vehículo para evitar el patinado de los

neumáticos sobre firme deslizante o bajo una fuerte aceleración, comportándose el

sistema EDS como un diferencial autoblocante. Así, actúa cuando una de las ruedas

motrices gira indiscriminadamente y la otra no. En este caso el vehículo no se moverá.

El EDS frenará a la rueda con movimiento logrando que el diferencial transmita

movimiento a la otra rueda y que el vehículo comience a moverse. El sistema EDS

utiliza la instalación de freno y aprovecha el sistema ABS (Anti-lock braking system)

para su funcionamiento.

El diferencial en la transmisión del vehículo se usa para permitir diferencia de giro

entre las ruedas motrices de un mismo eje. Esto nos beneficia, sobre todo, en las

curvas, evitando deslizamientos laterales del neumático debido a la tracción, pero

debido a su concepción no es un sistema apropiado para un reparto de fuerza motriz

correcto en fase de aceleración sobre firme deslizante, mojado y/o con grava, así

como sobre caminos de tierra. El diferencial provocaría que la rueda que patina reciba

toda la fuerza motriz, mientras que a la rueda que puede traccionar se le elimina casi

por completo esta fuerza. La consecuencia de esto es el deslizamiento de una de las

ruedas a gran velocidad mientras que la otra rueda, la que puede traccionar, se queda

parada.

Si las dos ruedas motrices de un vehículo giran a la misma velocidad, el reparto de

fuerza motriz es el mismo con lo que, la tracción es muy favorable. Por tanto, el

objetivo del sistema de control de tracción es conseguir igualar la velocidad de ambas

ruedas motrices.

 

En automóvil de carreras: Permite una máxima tracción al acelerar después de una curva, sin deslizamiento de ruedas.

En vehículos de carretera: el control de tracción ha sido tradicionalmente un aspecto de seguridad para   coches de alto rendimiento, los cuales necesitan ser acelerados muy sensiblemente para evitar que las ruedas se deslicen, especialmente en condiciones de mojado o nieve. En los últimos años, los sistemas de control de tracción se han convertido rápidamente en un sistema equipado en todo tipo de vehículos por sus ventajas en seguridad.

Airbag

Es un sistema de seguridad del vehículo que amortigua los golpes cuando hay algún choque. Hubo casos en los que haberlo tenido fue peor, pero hoy en día -gracias al avance de la tecnología- resulta sumamente efectivo. 

Es un término inglés que significa bolsa de aire. El airbag es un dispositivo que se instala en el interior del volante, en el tablero (airbag frontales) y en los paneles laterales de los asientos (airbag laterales). Apenas sucede un impacto frontal, en fracciones de segundo se inflan bolsas, las cuales se interponen entre el volante y el conductor o entre el tablero y el acompañante, para así impedir que impacten la cabeza y el pecho.Los sensores del airbag frontal detectan los impactos delanteros del vehículo. Cuando el nivel del impacto es suficiente como para que el airbag actúe reduciendo riesgos a los ocupantes, entonces el módulo de control envía una señal para que éste se active.Para que los airbag funcionen a tiempo, se deben desplegar de forma rápida; por ello la fuerza de inflado es muy elevada. Los airbag están diseñados para complementar la función de los cinturones de seguridad, no para sustituirlos. El cinturón de seguridad mantiene a la persona en la posición apropiada para lograr la mayor efectividad del airbag.

El air-bag incorpora un dispositivo activador que produce un impulso eléctrico de ignición (tarado a una resistencia predeterminada que, generalmente, equivale a un golpe contra un objeto indeformable a 18 km/h ó 45 km/h contra un objeto deformable). Este impulso eléctrico origina el encendido de las pastillas fulminantes de un generador de gas, lo que da lugar al encendido de un combustible sólido alojado en el mencionado generador. Este combustible sólido explota en milésimas de segundo (ms) produciendo los gases que hinchan el cojín. Aproximadamente una décima de segundo después de la explosión, el gas escapa por las ranuras laterales del cojín y éste se desinfla progresivamente.
El sistema está pilotado por una centralita electrónica (una CPU) dotada de unos sensores de desaceleración. Cuando en la CPU se detecta el impacto se activa el detonador eléctrico, lo que provoca la reacción de un compuesto químico (combustible sólido) que al explotar produce gas nitrógeno. El nitrógeno infla el cojín, que está fabricado en una fibra sintética especial, a una presión determinada y en un tiempo preestablecido.  

angulo de activacion de air-bag

Las principales complicaciones pueden surgir cuando el conductor o, sobre todo, el pasajero delantero, es una persona pequeña, porque posibilita que reciba el impacto de la bolsa de aire sobre su cara o cuello, logrando como consecuencia una fatalidad. Si como acompañante se tiene a un bebé o niño sentado en una silla especial para coches podría resultar catastrófico, porque el impacto frontal está diseñado para el dorso de una persona adulta.

Técnicos y científicos ya han estudiado, desarrollado y propuesto diversas soluciones. 
- Que vayan dispuestos de un interruptor que permita su desactivación temporal.
- La incorporación a los asientos de un sensor de peso, que permita el disparo de los correspondientes dispositivos por encima de un cierto límite de peso.
- Dotar al panel de instrumentación de una unidad ultrasónica de alta frecuencia, tal que al analizar el eco, determine el tipo y características de la persona situada en el asiento.
Debe evitar totalmente la presencia de un bebé, niño de hasta 12 años o adulto muy pequeño, en un asiento provisto de airbag frontal. 

El sistema del airbag se compone de:
- Detectores de impacto situados normalmente en la parte posterior del vehículo.
- Dispositivos de inflado. éstos, gracias a una reacción química, producen en un tiempo muy reducido gran cantidad de gas (de un modo explosivo).
- Bolsas de nylon infladas normalmente con nitrógeno, resultante de la reacción química.
Su elemental función consiste, en caso de choque, en amortiguar con las bolsas inflables para evitar que los ocupantes delanteros del vehículo impacten sus cabezas en el tablero. Se estima que en este caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%.
Además de las bolsas inflables colocadas en el centro del volante, en el tablero frente al asiento del acompañante y en los laterales de los asientos delanteros, existen algunos que van situados en el techo, actuando de cortina.

Componentes del sistema

Saludo Inicial

Buenos días profesor aqui le dejamos de nuestros mas gratos saludos...

         

JAULA ANTIVUELCO

Una jaula  antivuelco es un marco metálico especialmente construido dentro o alrededor de la cabina de un vehículo, para proteger a sus ocupantes en un accidente, particularmente en vuelcos. Las jaulas de seguridad son usadas en casi todos los vehículos de carreras (o competencias) y en la mayoría de los autos modificados para competir en carreras. Cumple la función de proteger a las personas que van en el vehículo en caso de un choque o volcamiento de este, esta viene incorporada en su fabricación, esta jaula antivuelco esta hecha de acero de alta dureza por lo que no se debería deformar en caso de un volcamiento.

               

Barra antivuelcos 

Una barra antivuelcos es una barra colocada detrás del conductor, que provee protección moderada ante los vuelcos. Un techo targa es un tipo de diseño que integra una barra visible en el exterior del mismo, en donde se engancha un techo semi-convertible. Los convertibles son particularmente cuidadosos en la protección anti-vuelcos. En la mayoría de los convertibles modernos, un fuerte marco del parabrisas funciona como una barra anti-vuelcos.  

                

                      

Arcos antivuelcos

Un arco antivuelcos es un par de barras redondeadas que se colocan detrás de los asientos del conductor y del acompañante. A veces, sólo se coloca un arco detrás del conductor. En algunas ocasiones, estos arcos se integran en el diseño del auto mientras que, en otras, son adaptados al mismo.
Una nueva forma de protección antivuelcos son los arcos desplegables, los cuales están escondidos, pero, cuando los sensores instalados en un auto para este fin detectan un posible vuelco, automáticamente despliegan los arcos y los aseguran en su lugar.

                                 

COLUMNA DE DIRECCIÓN COLAPSABLE

La barra de direcciòn o sea la barra que va del volante de direcciòn hasta las llantas delanteras no es rígida, por ejemplo, en una colisiòn de frente antiguamente el volante se incrustaba en el abdomen o pecho del conductor, con la barra colapsable en ese mismo choque esa barra se deforma para que el volante no se incruste en el cuerpo del conductor.

                         

Esta configuración de columna de dirección contribuye a evitar los peligrosos retrocesos del volante en caso de choque frontal. Los árboles de dirección articulados permiten la rotura en tantas partes como rotulas o articulaciones tenga en todo su desarrollo, evitando que la barra salga en una sola pieza proyectada hacia el conductor. El tramo inferior suele ser de tipo “colapsable” para mantener la posición fija del volante en los impactos. Asimismo, la cubierta inferior de la columna de dirección suele poseer un acolchado de goma espuma para reducir los daños que se pueden producir en las rodillas por su desplazamiento en caso de colisión.

              

Para reducir los riegos de lesión ante un impacto frontal, la columna de dirección es colapsable del tipo telescópica. Además, los pies y la parte inferior de las piernas del conductor también están protegidos por el sistema de pedales desprendibles.